Majanduse ja ühiskonna arenguga on inimeste reisimisviisid muutunud mitmekesiseks ja väga mugavaks ning isegi paljudel peredel on autod, kuid Hiinas on endiselt palju inimesi, kes kasutavad mootorrattaid transpordivahendina.
Usun, et kõigile pole võõrad mootorrattad, mis jagunevad ülekanderežiimi järgi kett- ja veovõlliks. Kõige tavalisem peaks olema kettajamiga ja enamik turul olevaid mootorrattaid on seda tüüpi. Täna tutvustan neid kahte tüüpi mootorrattaid. Jõuülekandevõllidel on palju suurepäraseid omadusi: pikk kasutusiga, puhas, pikk hooldustsükkel, miks siis selliseid ülekandevõlle tootjaid on vähe?
Esiteks on jõuülekandevõllil endal raskem struktuur ja see on varustatud ka keeruka konstruktsiooniga, et suurendada mootorratta enda võimsuskoormust, ja kettajamit kasutatakse tavaliselt väikese ülekandevõimsusega autos ja see on Väärib märkimist, et mootorratta enda võimsus on väike, mistõttu üldine mootorratas ei kasuta ülekandevõlli. Teiseks on sõukruvi võllil raske käike vahetades vastu panna tagumisele vändale mõjuvale löögijõule ning tagumise vända vahetamisega on võimatu auto kiirendust muuta. Tootja tõi välja ka põhjuse: võlli ajam suurendab ratastele ja mootorile ning pistikutele mõjuvat löögijõudu, mis vähendab mootorratta eluiga sõidu ajal ja rikke ning pidurdamise käigus külje tõttu. võlli ajam on suunaga, tekib "auto viskamise" tunne ja isegi altid autoõnnetustele. Kettajamite puhul selliseid muresid pole.
Lõpuks on see energiakulude põhjus, tegelikult on veovõlli viis kütusemahukam ja töömaht on tavalistel mootorratastel väike, mistõttu võib tekkida olukord, kus võimsus pole suur ja seda ei saa juhtida. . Nii et mõnes mõttes kasutatakse sõukruvide võlli tipptasemel mootorratastel. Tundub, et see on tõesti "odav ja mitte hea" ja see sõltub kõigi aspektide toimimisest.
